L'Inde a besoin d'un demi-milliard de dollars pour leurs infrastructures en ruine

. New Delhi, le 8 janvier 2008 - Dans le but de résoudre leur déficit de l'infrastructure pharaonique, l'Inde a fait un énorme investissement nécessaire: 100.000 millions de dollars annuellement au cours des cinq prochaines années, 9 pour cent de son PIB.
Le gouvernement a non seulement reconnu à maintes reprises l'existence d'un goulot d'étranglement dans le secteur, ce qui entrave leur croissance, mais a récemment décidé de convoquer une réunion du Comité de l'infrastructure pour obtenir rapide à ceux qui sont responsables pour les projets futurs.
Dans son testament, c'est l'idée de réaliser que l'Inde se développe de plus de 10 pour cent par an à la fin de la onzième plan quinquennal, entre 2007 et 2012.
"Le Conseil des ministres a récemment approuvé de cinq ans du projet, qui vise une augmentation des dépenses d'infrastructure de 5 pour cent actuellement à 9 pour cent," at-il déclaré récemment le vice-président de la Commission de planification, Montek Singh.
Singh, l'une des voix que le plus d'insistance exige une plus grande attention au secteur, estimé à 500.000 millions de dollars du "massif" des investissements indiens a besoin au cours des cinq prochaines années.
Jusqu'à présent, les limitations dans les infrastructures ont freiné les objectifs de l'Inde: les mauvaises conditions routières ont, par exemple, que 70 pour cent du trafic de fret en utilisant seulement 3 pour cent des pistes.
Ce pauvre route et de la communication non seulement une augmentation des coûts logistiques (13 pour cent du total), mais laisse pas d'alternative à des centaines de milliers de paysans, qui sont voués à la subsistance, parce que si ils voulaient vendre leurs produits marché des produits agricoles, ceux-ci viennent pourri.
Dans la ville, les grands aéroports Indiens vivent dans une congestion quasi permanente, que le trafic augmente année après année et il ya un accord unanime sur la nécessité de construire de nouveaux et d'élargir les terminaux existants.
L'échec des aéroports est étendu à la rivière et le transport maritime: en moyenne, prend plus de 80 heures pour charger et décharger un navire dans les grands ports indiens, soit dix fois plus que dans Hong Kong.
Et sur ​​l'énergie, l'Inde vit versée aux coupures d'électricité continuelles, qui font ressortir les lacunes de l'offre et la nécessité d'investir entre 120.000 et 150.000 dollars au cours des cinq prochaines années, selon une étude réalisée par la Confédération de l'Industrie de l'Inde (CII).
Dans un récent sondage, 90 pour cent des employeurs dans le nord de l'Inde a dit d'utiliser leurs propres générateurs pour faire face aux coupures, et 75 sur 100 ont déclaré que leur "plus gros problème" est le manque d'infrastructures du secteur.
Dans ce contexte, l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) a recommandé à l'Inde a augmenté les investissements publics et de l'efficacité et une réduction des subventions, avec l'exemple du secteur des télécommunications, la libéralisation 1997, avec "des résultats exemplaires."
Ce secteur, avec son organisation claire et une gestion par un organisme de réglementation, est aussi le modèle cité par le Premier ministre réformateur, Manmohan Singh, un partisan des partenariats entre les secteurs public et privé pour financer les projets.
Avec l'objectif rêvé de plus en plus au rythme de 10 pour cent, l'Inde est à la recherche à l'exemple de la Chine, un pays dont l'économie se déplace à deux chiffres, oui, passé sept fois plus sur les infrastructures.
Mais non seulement la Chine est en avance sur l'Inde dans le contexte, plus régionale, l'Asie du Sud, l'éléphant d'Asie concentre 80 pour cent des besoins d'investissement, les données d'un rapport de la Banque mondiale montre que d'autres pays ont fait mieux devoirs.
Maintenant, prêt à s'attaquer au problème, le gouvernement indien veut jeter, même leurs réserves de change (environ 260.000 dollars) prévus pour accélérer la croissance désormais pris en charge par le potentiel de croissance de votre marché et des réformes du début des années 1990.
"Ce n'est pas par manque de ressources», explique Montek Singh planificateur optimiste.

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