Gli incidenti stradali causano 100.000 morti ogni anno in India

New Delhi, 21 ottobre 2006 -. I 61 passeggeri annegati questa settimana dopo essere caduto in un lago, una linea di autobus in Madhya Pradesh nell'India centrale, rappresenta il dramma di un Paese che sta sanguinando sulla strada, con quasi 100.000 morti all'anno in incidenti stradali, 8,3 per cento del totale mondiale.
In questo episodio, i rapporti indicano che il conducente ha perso il controllo del bus a causa di un guasto dello sterzo, così la macchina ha attraversato un muro debole di fango e cadde in uno stagno profondo.
Il successo del bus, che è scappato in vita solo sette persone, si unisce ad una lunga lista di infortuni registrati quest'anno, come è successo il 20 aprile a Sarupeta, dove 47 persone sono annegate in circostanze analoghe.
Non ci sono statistiche affidabili in India il numero esatto di morti, ma il fatto è che lo stato delle vie di trasporto, senza illuminazione, senza segnaletica e marciapiedi con buche, fa sì che solo sei persone muoiono ogni giorno a New Delhi.
Il presidente dell 'Istituto di Istruzione sulla circolazione stradale (IRTE), Rohit Baluja, "il numero totale di incidenti, essendo così alta, è molto importante perché molti di loro non hanno nemmeno redigere i rapporti."
I grandi perdenti sono la sicurezza stradale per pedoni e ciclisti che, ha detto Efe Baluja, rappresentano il 75 per cento dei 1.200.000 infortuni che si verificano ogni anno in strada.
Con circa 30 milioni di automobili, l'India ha solo l'uno per cento della flotta mondiale, ma più di otto per cento di quelli uccisi nell'incidente, l'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) ha stimato a 1,2 milioni l'anno scorso.
La Spagna ha quasi lo stesso numero di veicoli immatricolati in India e 3.329 morti su strada nel 2005.
Il movimento sulle strade indiane dipende spesso dalla buona volontà degli utenti, che, in assenza di un sviluppati cultura del traffico, segnali stradali o specchi sui veicoli, honk di passare.
Il "risciò", popolare a tre ruote motorizzato taxi, artigiani lettere sono scritte su "Mantenere la distanza" o "Toccare il corno, per favore," per evitare collisioni, mentre poco probabile slittamento attraverso i vuoti lasciati da veicoli di grandi dimensioni.
Guidare in retromarcia è quasi naturale, soprattutto perché non ci sono linee dipinte di delineare i modi ei bordi della strada, ed è comune a trovare asilo preoccupata dall'aspetto uniforme, ma deciso ad attraversare una strada a 4 corsie da sola, senza alcun driver accetta di fermarsi, anche se è improbabile strisce pedonali.
La regione dell'India, che ha il dubbio onore di topping il numero dei morti è Andhra Pradesh nel sud-est, con circa 11.000 decessi nel 2005, che rappresentano un aumento del 30 per cento rispetto al 2001.
Lì, secondo Baluja, il miglioramento delle strade non è stato accompagnato da una maggiore protezione alla ruota, perché "molti piloti irresponsabili tendono a superare il limite di velocità e non c'è sufficiente consapevolezza della sicurezza".
Lo stesso Efe ha dichiarato il commissario dei trasporti nella regione, Krishna Reddy, per i quali le strade di Andhra Pradesh hanno "più traffico" e sono "meglio di altre regioni."
"Il problema è che qui ci sono molti piloti che non conoscono le regole del traffico, e anche i veicoli a lenta movimentazione veloci avere a che fare con altri estremamente lento," ha detto.
Infatti, in un modo a volte l'India è un'avventura in cui possono apparire più di dieci diverse forme di trasporto, tra cui mucche, yak, elefanti, tricicli a motore, biciclette e persino un camion che trasportano un sottomarino militare a 1.100 chilometri dal mare.
Mentre Andhra Pradesh rapporti governativi e programmi educativi sviluppati con la convinzione che "morti va giù", sembra chiaro che in India vi è, per ora, una soluzione che può domare le statistiche fuga della strada.

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