Os acidentes de trânsito causam 100.000 mortes por ano na Índia

Nova Deli, 21 de outubro de 2006 -. Os 61 passageiros que se afogaram nesta semana depois de cair em um lago de uma linha de ônibus em Madhya Pradesh, na Índia central, representam o drama de um país que está sangrando na estrada, com quase 100.000 mortes por ano em acidentes de trânsito, 8,3 por cento do total mundial.
Neste incidente, os relatórios indicam que o motorista perdeu o controle do ônibus devido a uma falha na direção, então o carro passou por uma parede fraca de lama e caiu em uma lagoa profunda.
O sucesso do ônibus, que escapou com vida apenas sete pessoas, se junta a uma longa lista de acidentes registrados este ano, como aconteceu em 20 de abril em Sarupeta, onde 47 pessoas morreram afogadas em circunstâncias semelhantes.
Não existem estatísticas confiáveis ​​na Índia sobre o número exato de mortes, mas o fato é que o status de rotas de transporte, sem iluminação, sem sinalização e pavimento com buracos, faz com que apenas seis pessoas morrem diariamente em Nova Delhi.
O presidente do Instituto de Educação de Trânsito Rodoviário (IRTE), Rohit Baluja, "o número total de acidentes, sendo tão alto, é muito importante porque muitos deles nem sequer fazer relatórios."
Os maiores perdedores são a segurança rodoviária para os peões e ciclistas, que, disse à Agência Efe Baluja, responsáveis ​​por 75 por cento dos 1.200.000 lesões que ocorrem a cada ano na estrada.
Com cerca de 30 milhões de carros, a Índia tem apenas um por cento da frota mundial, mas mais de oito por cento dos mortos no acidente, a Organização Mundial da Saúde (OMS) estimou em 1,2 milhões de no ano passado.
A Espanha tem quase o mesmo número de veículos registados na Índia e 3.329 mortes nas estradas em 2005.
Movimento nas estradas indianas, muitas vezes depende da boa vontade dos usuários, que, na ausência de uma cultura desenvolvida de tráfego sinais, estrada ou espelhos em veículos, honk para passar.
O "rickshaws", popular de três rodas motorizada táxis, artesãos letras são escritas em "Mantenha distância" ou "Toque a buzina, por favor", para evitar colisões enquanto deslizamento improvável através das lacunas deixadas pelos veículos maiores.
Condução em sentido inverso é quase natural, especialmente porque não há linhas pintadas para delinear caminhos e estradas, e é comum encontrar o jardim de infância preocupado com aparência uniforme, mas determinado a atravessar uma estrada de 4 pistas sozinho, sem qualquer motorista concorda em parar, mesmo que haja pouco provável passadeira.
A região da Índia que tem a duvidosa honra de cobertura do número de mortes é Andhra Pradesh no Sudeste, com cerca de 11.000 mortes em 2005, representando um aumento de 30 por cento em relação a 2001.
Lá, de acordo Baluja, melhoria das estradas não foi acompanhada por uma maior proteção para a roda, porque "muitos motoristas irresponsáveis ​​tendem a ultrapassar o limite de velocidade e não há consciência suficiente de segurança."
O mesmo disse à Agência Efe o Comissário dos Transportes na região, Krishna Reddy, para quem as estradas de Andhra Pradesh têm "mais tráfego" e são "melhores do que outras regiões."
"O problema é que aqui há muitos motoristas que não conhecem as regras de trânsito, e também os veículos rodoviários rápidas têm de lidar com outro extremamente lento", disse ele.
Na verdade, de uma maneira Índia é, por vezes, uma aventura onde eles podem aparecer mais de dez formas diferentes de transporte, incluindo vacas, iaques, elefantes, triciclos motorizados, bicicletas e até mesmo um caminhão de carga transportando um submarino militar de 1.100 quilômetros do mar.
Embora os relatórios de governo de Andhra Pradesh e programas educacionais desenvolvidos com a convicção de que "as mortes vão para baixo," parece claro que na Índia há, por ora, uma solução que pode domar as estatísticas fugitivos da estrada.

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