印度他们破碎的基础设施需要50亿美元

新德里，2008年1月8日-为了解决他们的法老的基础设施赤字，印度已经取得了巨大的投资：100000万美元，在未来五年每年，其国内生产总值的9％。
政府不仅反复确认的部门，这阻碍了他们的成长中的一个瓶颈的存在，但最近决定得到快速向那些为未来的项目负责基建委员会召开会议。
在他的意志实现，印度增长10％以上，每年在第十个五年计划的结束，2007年和2012年之间的想法。
“内阁最近批准了为期五年的项目，旨在增加在基础设施方面的支出，从现在的5％至9％，”他说，最近蒙特克·辛格计委副总裁。
辛格，最执意要求更加重视的部门，估计为500000亿美元的“大规模”印度的投资在未来五年需要的声音之一。
到现在为止，在基础设施的限制，制约了印度的目标：路况不好，例如货运量的70％，只有3％的轨道。
那个可怜的路，通讯，不仅增加物流成本（占总数的13％），但留下数百成千上万的农民，他们是注定要生活的，因为如果他们想推销自己的产品没有其他选择农产品市场，这些成烂。
在印第安人主要机场的城市，生活在一个几乎永久的拥塞，随着流量的增加年复一年，需要建立新的和扩大现有的码头上有一致的协议。
失败的机场延伸到河流和海洋运输，平均花费超过80小时，装卸船舶在印度主要港口，比在香港多十倍。
和印度在能源，家住支付经常性的断电，其中突出的供应和需求在未来五年内投资12万和15万之间的缺点，根据工业联合会的研究印度（CII）。
在最近的一项调查中，90％在印度北部的雇主告诉说，他们的“最大问题”是该部门的基础设施差，使用自己的发电机，以应付削减和75 100。
在这种背景下，经济合作与发展组织（经合组织）已建议印度与电信部门的例子增加公共投资和效率，减少补贴，放开与1997年“模范的结果。”
这个部门，其明确的组织和管理，由监管机构，也是改革派总理曼莫汉·辛格，资助项目的公共部门和私营部门之间的伙伴关系的支持者列举了模型。
有了梦寐以求的目标，10％的速度增长，印度正在寻找在中国的例子，一个国家的经济正朝着在两位数字，是的，基础设施建设支出7倍以上。
但是，并非只有中国是印度领先的背景下，更多的地区，亚洲南部，亚洲象集中投资需求的80％，来自世界银行的一份报告的数据显示，其他国家已经做了更好的功课。
现在，准备解决这个问题，印度政府要扔掉甚至其外汇储备（约26亿美元）提供加速现在支持你的市场增长潜力的增长和改革的早期1990年。
“这不是缺乏资源，说：”蒙特克·辛格乐观策划。

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