交通意外导致每年在印度10人死亡

新德里，2006年10月21日- 淹死后，落入一个湖在拉邦在印度中部中央邦的公交线路本周的61名乘客，代表了一个国家的道路上流血的戏剧，近10万人死亡每年在交通意外中，占世界总量的8.3％。
在这次事件中，报告显示，由于故障在转向巴士司机失去控制，所以车子通过弱的泥壁，掉进深池。
的公交车，人活着才有七人逃脱，成功加入了长长的名单，录得今年的事故发生于4月20日，其中47人在类似情况下，淹没在Sarupeta。
在印度有没有可靠的统计数据对死亡的确切人数，但事实是，运输路线的地位，没有灯光，没有标牌和坑洼路面，造成六人死亡每天在新德里。
道路交通教育（IRTE），罗希特Baluja研究所的总裁“事故总数，如此之高，这是非常重要的，因为其中许多人甚至不作出报告。”
最大的输家是为行人和骑自行车谁的道路安全，他告诉EFE Baluja，帐户为75％，120万受伤，每年发生道路。
印度拥有约30万辆汽车中，只有一个世界船队％，但超过8％的遇难者在事故发生后，世界卫生组织（WHO）的估计在1.2万去年。
西班牙有相同数量几乎是2005年在印度注册的车辆和3,329道路交通死亡。
运动对印度的道路，往往取决于用户的好感，在文化，交通发达，道路标志或在车辆后视镜的情况下，鸣喇叭通过。
“人力车”，流行的三轮摩托的士，工匠字母都写上“保持距离”或“点击喇叭，请”，避免碰撞而不大可能滑通过大型车辆留下的空白。
逆向行驶，几乎是自然的，特别是因为有画线的划定办法和路旁没有，是常见的焦虑的制服，但确定仅4车道，穿越道路，无需任何驱动程序，同意停止找到幼儿园，即使是不太可能有斑马线。
地区一流的死亡人数有可疑的荣誉，是印度安得拉邦在东南亚，有大约11,000人死亡，在2005年较2001年增长30％以上。
在那里，根据Baluja，改善道路并没有一直伴随着轮更大的保障，因为“许多不负责任的司机往往超过车速限制，并有安全意识不够。”
埃菲社说，在该地区的运输署署长，克里希纳·雷迪安得拉邦的道路，其中有“更多的流量”，是“比其他地区好。”
“问题是，这里有很多司机，谁不知道交通规则，快速公路车辆还必须处理与其他极其缓慢，”他说。
事实上，印度的单程有时是一种冒险，在那里他们可以出现十多个不同形式的运输，包括奶牛，牦牛，大象，机动三轮车，自行车，甚至货运卡车载着1100公里，从海上军事潜艇。
虽然安得拉邦政府报告和教育方案发展的信念，“死亡下去，”它似乎很清楚，在印度有，现在，一个解决方案，可以驯服的道路失控统计。

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